Vakio välijäähdyttimen parantaminen

Skoda 1.9 TDI (ALH)
Artikkeli julkaistu kirjoittajan luvalla

Joissain TDi malleissa välijäähdytin on asennettuna kuljettajanpuolen etukulmaan lokasuojan sisälle, kuten artikkelin Skodassa. Vanhemmissa malleissa kuten Golf-III ja Cordoba välijäähdytin löytyy kuljetajan puolelta, mutta ongelma on yhteinen. Virityskäyttöä ajatellen välijäähdytin on kovin pieni ja lisäksi se on joissain malleissa koteloituna, jolloin ilma ei pääse virtaamaan vapaasti ja välijäähdyttimen hyötysuhde huononee. Ahtaessa ilma lämpenee ja laajenee jolloin sen tilavuus kasvaa. Moottori ei tiedä ahtopaineesta tai ilmatilavuudesta mitään, ainoastaan sisään saadulla ilma massalla on merkitystä. Tästä syystä ilmaa pyritään viilentämään ahtimen jälkeen välijäähdyttimellä jotta moottoriin saataisiin mahdollisimman paljon ilmaa.

Koneeseen sisään saatu suurempi ilmamassa tiputtaa pakolämpöjä, parantaa hyötysuhdetta ja pienentää savutusta, tai mahdollistaa suuremman polttoaineen syöttömäärän. Tässä artikkelissa ei lasketa syvemmin välijäähdyttimen hyötysuhdetta, mutta karkeasti voidaan sanoa että kun ilma lämpenee 10C astetta tilavuus kasvaa ~3%. Toisin sanoen 10C asteen tiputus ahtoilman lämpötilaan mahdollistaa ~3% enemmän polttoainetta ja ~3% enemmän tehoa mikäli muut osat sen sallivat.

Artikkelin projekti autona on Skoda Octavia 2003 90hp ALH moottorilla. Välijäähdyttimen läpi johdettava ilma otetaan matkustajanpuolen ritilän kautta punaisella ympyröidystä kohdasta. Ilman reitti on koteloitu kulkemaan välijäähdyttimelle ja laitimmainen ritilä on eriytetty muista:

Välijäähdytin sijaitsee moottorin koteloinnin, sisälokasuojan ja lokasuojan muodostamassa tilassa joka on tässä mallissa takaosasta täysin umpinainen. Välijäähdyttimen kennon sijainti piirretty punaisella:

Tässä kohtaa on mielestäni on sallittua käyttää ”Tuning verkkoa” auton rakentelussa. Verkon kuviointi laitetaan niin että se ei ole ottavana, vaan niin että ylhäältä päin renkaan mukana lentävä kura ei päätyisi välihäähdyttimelle. Lisäksi yläreunaan voi jättää lipan joka myös hieman estää kuran roiskumista välijäähdyttimelle. Tässä kuvassa oleva verkko saisi olla vieläkin isompi oikeastaan joka suuntaan, mutta saatavilla oleva verkko rajoitti reijän kokoa. Verkko on kiinnitetty läpi pulttaamalla ja esteettisessä mielessä verkoksi olisi hyvä laittaa alumiinista tai rosterista verkkoa, koska tuossa kohtaa sinkitty verkko on alttiina kiven iskeymille ja ruostuu. Verkon puutteessa sisälokasuojaan voidaan porata reikiä, mutta reikä ei ole virtaus ominaisuuksiltaan kovin hyvä ja isoista reijistä voi lentää kiviä ja kuraa ajan saatossa välijäähdyttimeen huonontaen sen tehoa. Yksi mahdollisuus on myös tehdä loverseja, eli lippoja riviin, mutta se on aika työlästä jo pinnan kaarevuudenkin takia.

Muutoksesta ei ole Vag Comilla logitettua dataa olemassa, mutta otamme sellaista kiitollisena vastaan jos joku tekee muutoksen ja mittailee ennen / jälkeen muutoksen ahtoilman lämpötiloja sekä MAF arvoja.

Vakion välijäähdyttimen korvaajiksi on myös saatavilla jälkituotantona suurempia ja hyötysuhteeltaan parempia keulan keskelle asennettavia välijäädyttimiä. Uuden välijäähdyttimen asennuksessa on hyvä huomioida se että lain mukaan välijäähdyttimen vaihto rinnastetaan moottorin vaihtoon.